Capital Group: Παγκόσμια πρωτιά με τη ναυπήγηση 2 καινοτόμων πλοίων μεταφοράς LCO2
Ιστορικό ορόσημο για τον Όμιλο Capital, αλλά και για τη ναυτιλία διεθνώς η συμφωνία με τα ναυπηγεία Hyundai Heavy Industries
Η συμφωνία για τη ναυπήγηση των δύο πρώτων στον κόσμο καινοτόμων πλοίων μεταφοράς υγροποιημένου CO2 (LCO2) χωρητικότητας 22.000 κ.μ. από την Capital Group και τα ναυπηγεία Hyundai Heavy Industries της Νότιας Κορέας, που υπεγράφη την προηγούμενη Πέμπτη στον Πειραιά, αποτελεί όχι μόνο ένα ιστορικό ορόσημο για τον Ομιλο Capital, αλλά και για τη ναυτιλία διεθνώς.
Δεν είναι τυχαίο ότι η συγκεκριμένη επενδυτική κίνηση έγινε αντικείμενο εκτεταμένου ρεπορτάζ της διεθνούς ναυτιλιακής έκδοσης «TradeWinds». Η εφημερίδα σημειώνει ότι οι παραγγελίες ναυπήγησης των δύο πλοίων μεταφοράς LCO2 που ανακοινώθηκαν την περασμένη εβδομάδα ήταν η τελευταία τολμηρή βουτιά της ελληνικής πλοιοκτήτριας εταιρείας σε έναν νέο τομέα, η οποία φαίνεται να ξεπερνά τις παραγγελίες που σχεδιάζει άλλη εταιρεία ελληνικών συμφερόντων.
Η επενδυτική κίνηση της Capital Group και του ιδρυτή του Ομίλου Βαγγέλη Μαρινάκη έγινε αντικείμενο εκτεταμένου ρεπορτάζ της διεθνούς ναυτιλιακής έκδοσης «Tradewinds
Επενδυτικό πρόγραμμα ύψους 7 δισ. δολαρίων
Παράλληλα, προσθέτει, αποτελούν τμήμα ενός γιγαντιαίου επενδυτικού προγράμματος για νεότευκτα πλοία της Capital συνολικού ύψους περίπου 7 δισ. δολαρίων, τα οποία χαρακτηρίζονται ως «ο στόλος ενεργειακής μετάβασης» του Ομίλου.
Το συνολικό επενδυτικό πρόγραμμα ναυπήγησης νεότευκτων πλοίων της Capital περιλαμβάνει 57 πλοία με ημερομηνίες παράδοσης που εκτείνονται από το 2020 έως και το 2027. Πρόκειται για πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG), δεξαμενόπλοια VLCC και MR που είναι έτοιμα για χρήση υγροποιημένου φυσικού αερίου και αμμωνίας, suezmaxes και LR2 διπλού καυσίμου και μια σειρά πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που είναι έτοιμα για χρήση υγροποιημένου φυσικού αερίου και εκτείνονται από πλοία τροφοδοσίας μέχρι πλοία χωρητικότητας 13.000 teu, εξηγεί στην «TradeWinds» ο διευθύνων σύμβουλος της Capital Product Partners, κ. Γεράσιμος Καλογηράτος.
Στα γραφεία της Capital πραγματοποιήθηκε η υπογραφή της συμφωνίας για τη ναυπήγηση των δύο πρωτοποριακών LCO2 Carriers, όπου παρευρέθησαν μεταξύ άλλων οι κ.κ. Βαγγέλης Μαρινάκης, πρόεδρος και ιδρυτής της Capital Maritime & Trading Corp., Γεράσιμος Καλογηράτος, διευθύνων σύμβουλος, Capital Product Partners LP, Νίκος Λως, διευθυντής, Curzon Shipbrokers Corp., Μίλτος Ζήσης, διευθυντής, Capital Gas Ship Management, Νικόλας Βαπόρης, τεχνικός διευθυντής, Capital Ship Management, Αλεξάνδρα Ξύστρα, τεχνική διευθύντρια, Capital Gas Ship Management. Tη Hyundai Heavy Industries εκπροσώπησαν οι S.Y. Park, Chief Operating Officer & Senior Executive Vice President, Y.H. Yeo, EVP & MD of London Office, S.D. Yoon, SVP & Head of Athens Office, J.H. Κim, SVP (HMD Sales). Επίσης παρευρέθη ο Sid Nair, Newbuldings Director, Clarksons, ενώ τη Lloyd’s Register εκπροσώπησαν η κυρία Ελίνα Παπαγεωργίου, Vice President, Greece, και ο κ. Andy McKeran, Chief Commercial Officer. Τα Marshall Islands International Registries εκπροσωπήθηκαν από τον κ. Θεόφιλο Ξενακούδη, Chief Commercial Officer, και τον κ. Βασίλη Καμίτση, Regional Technical Manager
Νέα πρότυπα στην εμπορική ευελιξία
Είναι μια σιωπηλή «πράσινη επανάσταση» που εξελίσσεται τα τελευταία πέντε χρόνια και κορυφώνεται, με την παραγγελία των δύο πλοίων LCO2, για τα οποία την Πέμπτη υπεγράφη η συμφωνία ναυπήγησής τους, να είναι η πιο πρόσφατη κίνηση επέκτασης του Ομίλου σε έναν νέο τομέα, τονίζει το στέλεχος της Capital Group.
Τα πρωτοποριακά αυτά πλοία έχουν σχεδιαστεί για να μεταφέρουν έως 22.000 κυβικά μέτρα υγροποιημένου CO2 στους -55 βαθμούς Κελσίου, ενώ διαθέτουν επίσης τη δυνατότητα μεταφοράς αμμωνίας (ΝΗ3) και υγραερίου (LPG), θέτοντας νέα πρότυπα στην εμπορική ευελιξία. Επιπλέον, εφαρμόζουν πολυάριθμες τεχνολογίες εξοικονόμησης ενέργειας και είναι εξοπλισμένα μεταξύ άλλων για χρήση φυσικού αερίου (LNG) και άλλων εναλλακτικών καυσίμων κίνησης, ενώ είναι έτοιμα για την εγκατάσταση μηχανισμού συλλογής και αποθήκευσης CO2 και εγκατάσταση ηλεκτροδότησης από την ξηρά (AMP/cold ironing).
O κ. Βαγγέλης Μαρινάκης, Πρόεδρος και ιδρυτής της Capital Maritime & Trading Corp, με τον κ. S.Y. Park, Chief Operating Officer & Senior Executive Vice President, Hyundai Heavy Industries
Οι προδιαγραφές αυτών των πλοίων αποτελούν το αποτέλεσμα προσεκτικού σχεδιασμού και εφαρμογής καινοτόμων ιδεών από την έμπειρη και εξιδεικευμένη τεχνική ομάδα της εταιρείας, σύμφωνα με τη δέσμευσή της στην ανάπτυξη εμπεριστατωμένης και πρωτοποριακής σκέψης.
Συμμαχία με εταίρους πρώτης κατηγορίας
Επιλέγοντας το ναυπηγείο Hyundai Heavy Industries για αυτό το φιλόδοξο έργο, επιβεβαιώνεται η σημασία που αποδίδει η Capital στη συμμαχία με εταίρους πρώτης κατηγορίας, που αντανακλούν τη δέσμευσή της στην άριστη ποιότητα.
Ο Ομιλος Capital εκτιμά ότι η θαλάσσια μεταφορά CO2 είναι μια ταχέως αναπτυσσόμενη αγορά, στην οποία στοχεύει να κατακτήσει την πρώτη θέση. Οι επενδύσεις αυτές εντάσσονται στο πλαίσιο της ευρύτερης στόχευσης του Ομίλου να ακολουθήσει στην ανάπτυξη του στόλου του την τελευταία λέξη της τεχνολογίας και τη συμμόρφωση με τους ισχύοντες και μελλοντικούς κανονισμούς με σημαντικά αυξημένο κόστος, εστιάζοντας στην πρόωση των πλοίων με την αξιοποίηση του υγροποιημένου φυσικού αερίου.
Σημαντική μείωση των εκπομπών CO2
Η «TradeWinds» επικαλείται στη συνέχεια τον ιδρυτή της Capital Βαγγέλη Μαρινάκη, ο οποίος, μιλώντας πρόσφατα στο TradeWindsShipowners Forum στο συνέδριο Nor-Shipping στο Οσλο, τόνισε πως για την απαλλαγή της ναυτιλίας από τις ανθρακούχες εκπομπές σήμερα ο μόνος τρόπος βραχυπρόθεσμα και μεσοπρόθεσμα είναι τα πολύ ενεργειακά αποδοτικά πλοία και η πρόωση με διπλό καύσιμο LNG.
Ο κ. Μαρινάκης δήλωσε ότι το LNG μπορεί να προσφέρει με βεβαιότητα σημαντική μείωση των εκπομπών CO2 άμεσα με μια δοκιμασμένη τεχνολογία πρόωσης, ενώ είναι ένα καύσιμο με μεγάλη διαθεσιμότητα και ώριμη υποδομή πρόσβασης σε αυτό.
Ο ίδιος σχολίασε ότι ενώ άλλα εναλλακτικά καύσιμα θα παίξουν σίγουρα ρόλο στο μέλλον, η αναμονή μέχρι να ωριμάσει η τεχνολογία και/ή το καύσιμο να είναι διαθέσιμο στις απαιτούμενες ποσότητες σε παγκόσμιο επίπεδο θα μπορούσε να σημαίνει ότι θα χαθούν χρόνια, αν όχι δεκαετίες, στην πορεία προς την απεξάρτηση από τον άνθρακα.